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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:1.2em;">A1GP

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Fahrzeugtyp</b>

</td>

<td>Einheits-<a href="Monoposto" title="Monoposto">Monoposti</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Land oder Region</b>

</td>

<td>International

</td></tr>

<tr>

<td><b>Aktueller Name</b>

</td>

<td>A1GP™ World Cup of Motorsport™ Powered by Ferrari

</td></tr>

<tr>

<td><b>Erste Saison</b>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Letzte Saison</b>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Teams</b>

</td>

<td>17+

</td></tr>

<tr>

<td><b>Fahrzeuge</b>

</td>

<td>17+

</td></tr>

<tr>

<td><b>Chassis</b>

</td>

<td>eigenes

</td></tr>

<tr>

<td><b>Motoren</b>

</td>

<td><a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Reifen</b>

</td>

<td><a href="Michelin" title="Michelin">Michelin</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Offizielle Website</b>

</td>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.a1gp.com/">a1gp.com</a> (down)

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>A1GP-Serie</b> (in der ersten Saison noch <b>A1 Grand Prix</b>) war eine von Scheich Maktum Hascher Maktum Al Maktum in Zusammenarbeit mit <a href="Tony_Teixeira" title="Tony Teixeira">Tony Teixeira</a> gegründete Einheitsrennserie, die sich mit dem Slogan „Weltmeisterschaft des Motorsports“ schmückte und im Jahre 2005 ihre ersten Rennen austrug. Sie fand im Winterhalbjahr statt, in welchem viele andere Meisterschaften wie <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel 1</a>, <a href="IndyCar_Series" title="IndyCar Series">IndyCar Series</a>, <a href="Motorrad-Weltmeisterschaft" title="Motorrad-Weltmeisterschaft">Motorrad-Weltmeisterschaft</a>, <a href="DTM" title="DTM">DTM</a>, <a href="Rallye-Weltmeisterschaft" title="Rallye-Weltmeisterschaft">Rallye-Weltmeisterschaft</a> und <a href="Tourenwagen-Weltmeisterschaft" title="Tourenwagen-Weltmeisterschaft">Tourenwagen-Weltmeisterschaft</a> keine Rennen veranstalten. Optisch orientierten sich die Fahrzeuge zunächst an <a href="Formel_3000" title="Formel 3000">Formel-3000</a>-, dann an <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Wagen der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2004" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2004">Generation vor 2009</a>, technisch waren sie aber einfacher gehalten. In ihrer <a href="A1GP-Saison_2008/2009" class="mw-redirect" title="A1GP-Saison 2008/2009">vierten und letzten Saison</a> trug die Serie den Zusatz <i>Powered by Ferrari</i> als Verweis auf einen Motorenausrüster-Vertrag, den die Serie im Herbst 2007 mit <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> geschlossen hatte. Am 10. Februar 2010 wurde das Aus der A1GP-Serie wegen Insolvenz bekanntgegeben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Teams_und_Fahrer">Teams und Fahrer</h2></div>

<p>Statt Rennställen traten in der A1GP Nationalmannschaften gegeneinander an, daher auch der Slogan „Weltmeisterschaft“. Jedes Nationalteam setzte Fahrer aus dem jeweiligen Land ein und auch das Fahrzeug war in Landesfarben (oder für das Land bei Sportveranstaltungen typischen Farben) lackiert.

</p><p>In der A1GP-Serie traten einige junge Talente an, die später in höheren Serien auf sich aufmerksam machen konnten, wie etwa <a href="Nico_H%C3%BClkenberg" title="Nico Hülkenberg">Nico Hülkenberg</a> (<a href="Deutschland" title="Deutschland">GER</a>), <a href="Adrian_Sutil" title="Adrian Sutil">Adrian Sutil</a> (<a href="Deutschland" title="Deutschland">GER</a>), <a href="S%C3%A9bastien_Buemi" title="Sébastien Buemi">Sébastien Buemi</a> (<a href="Schweiz" title="Schweiz">SUI</a>), <a href="Nelson_Piquet_junior" title="Nelson Piquet junior">Nelson Piquet jr.</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">BRA</a>), <a href="Scott_Speed" title="Scott Speed">Scott Speed</a> (<a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">USA</a>, alle Formel-1-Stammfahrer), <a href="%C3%81lvaro_Parente" title="Álvaro Parente">Álvaro Parente</a> (<a href="Portugal" title="Portugal">POR</a>), <a href="Fairuz_Fauzy" title="Fairuz Fauzy">Fairuz Fauzy</a> (<a href="Malaysia" title="Malaysia">MAS</a>, beide Formel-1-Testfahrer), <a href="Alexandre_Pr%C3%A9mat" title="Alexandre Prémat">Alexandre Prémat</a> (<a href="Frankreich" title="Frankreich">FRA</a>), <a href="Oliver_Jarvis" title="Oliver Jarvis">Oliver Jarvis</a> (<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">GBR</a>, beide <a href="DTM" title="DTM">DTM</a>) oder <a href="Ryan_Briscoe" title="Ryan Briscoe">Ryan Briscoe</a> (<a href="Australien" title="Australien">AUS</a>, <a href="IndyCar_Series" title="IndyCar Series">IndyCar Series</a>). Parallel dazu gingen erfahrene Piloten an den Start, einige davon im „Herbst ihrer Karriere“, so etwa die ehemaligen Formel-1-Rennfahrer <a href="Christian_Fittipaldi" title="Christian Fittipaldi">Christian Fittipaldi</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">BRA</a>), <a href="Narain_Karthikeyan" title="Narain Karthikeyan">Narain Karthikeyan</a> (<a href="Indien" title="Indien">IND</a>), <a href="Alex_Yoong" title="Alex Yoong">Alex Yoong</a> (<a href="Malaysia" title="Malaysia">MAS</a>), <a href="Ralph_Firman" title="Ralph Firman">Ralph Firman</a> (<a href="Irland" title="Irland">IRL</a>), <a href="Tom%C3%A1%C5%A1_Enge" title="Tomáš Enge">Tomáš Enge</a> (<a href="Tschechien" title="Tschechien">CZE</a>), <a href="Hideki_Noda_(Rennfahrer)" title="Hideki Noda (Rennfahrer)">Hideki Noda</a> (<a href="Japan" title="Japan">JPN</a>), <a href="Jos_Verstappen" title="Jos Verstappen">Jos Verstappen</a> (<a href="Niederlande" title="Niederlande">NED</a>), <a href="Robert_Doornbos" title="Robert Doornbos">Robert Doornbos</a> (<a href="Niederlande" title="Niederlande">NED</a>), <a href="Franck_Montagny" title="Franck Montagny">Franck Montagny</a> (<a href="Frankreich" title="Frankreich">FRA</a>) oder <a href="Vitantonio_Liuzzi" title="Vitantonio Liuzzi">Vitantonio Liuzzi</a> (<a href="Italien" title="Italien">ITA</a>). Das selbst gesteckte Ziel, Fahrern einen direkten Einstieg in die Formel 1 zu ermöglichen, ging nie in Erfüllung; kein einziger wechselte ohne Zwischenstation in die Formel 1. Lediglich Vitantonio Liuzzi wechselte 2009 während der Saison von der A1-Serie zu <a href="Force_India" title="Force India">Force India</a> in die Formel 1, er war jedoch bereits vor seinem A1-Engagement jahrelang in der Formel 1 aktiv.

</p><p>A1 Teams:

</p>

<table>

<td>

<ul><li><a href="A1_Team_Australien" title="A1 Team Australien">Australien</a></li>

<li><a href="A1_Team_Brasilien" title="A1 Team Brasilien">Brasilien</a></li>

<li><a href="A1_Team_China" title="A1 Team China">China</a></li>

<li><a href="A1_Team_Deutschland" title="A1 Team Deutschland">Deutschland</a></li>

<li><a href="A1_Team_Frankreich" title="A1 Team Frankreich">Frankreich</a></li>

<li><a href="A1_Team_Griechenland" title="A1 Team Griechenland">Griechenland</a></li>

<li><a href="A1_Team_Gro%C3%9Fbritannien" title="A1 Team Großbritannien">Großbritannien</a></li>

<li><a href="A1_Team_Indien" title="A1 Team Indien">Indien</a></li>

<li><a href="A1_Team_Indonesien" title="A1 Team Indonesien">Indonesien</a></li>

<li><a href="A1_Team_Irland" title="A1 Team Irland">Irland</a></li></ul>

</td>

<td>

<ul><li><a href="A1_Team_Italien" title="A1 Team Italien">Italien</a></li>

<li><a href="A1_Team_Japan" title="A1 Team Japan">Japan</a></li>

<li><a href="A1_Team_Kanada" title="A1 Team Kanada">Kanada</a></li>

<li><a href="A1_Team_Korea" title="A1 Team Korea">Korea</a></li>

<li><a href="A1_Team_Libanon" title="A1 Team Libanon">Libanon</a></li>

<li><a href="A1_Team_Malaysia" title="A1 Team Malaysia">Malaysia</a></li>

<li><a href="A1_Team_Mexiko" title="A1 Team Mexiko">Mexiko</a></li>

<li><a href="A1_Team_Monaco" title="A1 Team Monaco">Monaco</a></li>

<li><a href="A1_Team_Neuseeland" title="A1 Team Neuseeland">Neuseeland</a></li>

<li><a href="A1_Team_Niederlande" title="A1 Team Niederlande">Niederlande</a></li></ul>

</td>

<td>

<ul><li><a href="A1_Team_%C3%96sterreich" title="A1 Team Österreich">Österreich</a></li>

<li><a href="A1_Team_Pakistan" title="A1 Team Pakistan">Pakistan</a></li>

<li><a href="A1_Team_Portugal" title="A1 Team Portugal">Portugal</a></li>

<li><a href="A1_Team_Russland" title="A1 Team Russland">Russland</a></li>

<li><a href="A1_Team_Schweiz" title="A1 Team Schweiz">Schweiz</a></li>

<li><a href="A1_Team_Singapur" title="A1 Team Singapur">Singapur</a></li>

<li><a href="A1_Team_S%C3%BCdafrika" title="A1 Team Südafrika">Südafrika</a></li>

<li><a href="A1_Team_Tschechien" title="A1 Team Tschechien">Tschechien</a></li>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verantwortliche">Verantwortliche</h2></div>

<p>Vorsitzender der A1GP-Serie war nach dem Ausstieg von Scheich Maktum Hascher Maktum Al Maktum, nach der ersten Saison der <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">südafrikanische</a> Geschäftsmann und Mitgründer der Serie <a href="Tony_Teixeira" title="Tony Teixeira">Tony Teixeira</a>. Als Geschäftsführer der <i>A1 Holding ltd.</i> fungierte bis Herbst 2009<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der gebürtige <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilianer</a> Pete da Silva.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Saisons">Saisons</h2></div>

<p>Die Serie bestritt bis zu ihrer Insolvenz vier Saisons:

</p>

<th width="14%">Jahr

</th>

<th width="14%">Fahrzeug

</th>

<th width="28%">Weltmeister

</th>

<th width="36%">Fahrer

</th>

<th width="8%">Punkte

</th></tr>

</td>

<td rowspan="3"><a href="Lola_Cars" title="Lola Cars">Lola</a>-<a href="Zytek_Engineering" class="mw-redirect" title="Zytek Engineering">Zytek</a>

</td>

<td align="left"><span style="display:none">Frankreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="A1_Team_Frankreich" title="Frankreich"></a></span> <a href="A1_Team_Frankreich" title="A1 Team Frankreich">Frankreich</a>

</td>

<td><a href="Nicolas_Lapierre" title="Nicolas Lapierre">Nicolas Lapierre</a>, <a href="Alexandre_Pr%C3%A9mat" title="Alexandre Prémat">Alexandre Prémat</a>

</td>

<td>172

</td></tr>

</td>

<td align="left"><span style="display:none;">Deutschland</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="A1_Team_Deutschland" title="Deutschland"></a></span> <a href="A1_Team_Deutschland" title="A1 Team Deutschland">Deutschland</a>

</td>

<td><a href="Nico_H%C3%BClkenberg" title="Nico Hülkenberg">Nico Hülkenberg</a>, <a href="Christian_Vietoris" title="Christian Vietoris">Christian Vietoris</a>

</td>

<td>128

</td></tr>

</td>

<td align="left"><span style="display:none;">Schweiz</span><span typeof="mw:File"><a href="A1_Team_Schweiz" title="Schweiz"></a></span> <a href="A1_Team_Schweiz" title="A1 Team Schweiz">Schweiz</a>

</td>

</td>

<td>168

</td></tr>

</td>

<td>A1-<a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>

</td>

<td align="left"><span style="display:none">Irland</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="A1_Team_Irland" title="Irland"></a></span> <a href="A1_Team_Irland" title="A1 Team Irland">Irland</a>

</td>

<td><a href="Adam_Carroll" title="Adam Carroll">Adam Carroll</a>

</td>

<td>112

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rennstrecken">Rennstrecken</h2></div>

<p>Die A1GP-Rennen wurden weltweit ausgetragen, wobei es einen Schwerpunkt auf Rennstrecken in Asien gab. Die konkreten Strecken wechselten oft und teilweise sehr kurzfristig. Nur die Strecken von Brands Hatch und Sepang wurden in jeder der vier Saisons genutzt.

</p>

<ul><li>Europa: <i><a href="Brands_Hatch" title="Brands Hatch">Brands Hatch</a></i> (2005–2008), <i><a href="EuroSpeedway_Lausitz" class="mw-redirect" title="EuroSpeedway Lausitz">EuroSpeedway Lausitz</a></i> (2005), <i><a href="Circuito_do_Estoril" title="Circuito do Estoril">Circuito do Estoril</a></i> (2005), <i><a href="Circuit_Park_Zandvoort" class="mw-redirect" title="Circuit Park Zandvoort">Circuit Park Zandvoort</a></i> (2006–2008), <i><a href="Automotodrom_Brno" title="Automotodrom Brno">Automotodrom Brno</a></i> (2006, 2007), <i><a href="Aut%C3%B3dromo_Internacional_do_Algarve" title="Autódromo Internacional do Algarve">Autódromo Internacional do Algarve</a></i> (2008)</li>

<li>Asien: <i><a href="Sepang_International_Circuit" title="Sepang International Circuit">Sepang International Circuit</a></i> (2005–2008), <i><a href="Dubai_Autodrome" title="Dubai Autodrome">Dubai Autodrome</a></i> (2005), <i><a href="Sentul_International_Circuit" title="Sentul International Circuit">Sentul International Circuit</a></i> (2005, 2006), <i><a href="Shanghai_International_Circuit" title="Shanghai International Circuit">Shanghai International Circuit</a></i> (2005–2007), <i>Peking (<a href="Stadtkurs" title="Stadtkurs">Stadtkurs</a>)</i> (2006), <i><a href="Zhuhai_International_Circuit" title="Zhuhai International Circuit">Zhuhai International Circuit</a></i> (2007), <i><a href="Chengdu_Goldenport_Circuit" title="Chengdu Goldenport Circuit">Chengdu Goldenport Circuit</a></i> (2008)</li>

<li>Amerika: <i>Parque Fundidora Monterrey</i> (2005), <i><a href="Laguna_Seca_Raceway" title="Laguna Seca Raceway">Laguna Seca Raceway</a></i> (2005), <i><a href="Aut%C3%B3dromo_Hermanos_Rodr%C3%ADguez" title="Autódromo Hermanos Rodríguez">Autódromo Hermanos Rodríguez</a></i> (2006–2007)</li>

<li>Afrika: <i><a href="Durban_Street_Circuit" title="Durban Street Circuit">Durban</a> (<a href="Stadtkurs" title="Stadtkurs">Stadtkurs</a>)</i> (2005–2007), <i><a href="Kyalami_Grand_Prix_Circuit" title="Kyalami Grand Prix Circuit">Kyalami Grand Prix Circuit</a></i> (2008)</li>

<li>Ozeanien: <i><a href="Eastern_Creek_Raceway" class="mw-redirect" title="Eastern Creek Raceway">Eastern Creek Raceway</a></i> (2005–2007), <i><a href="Taupo_Motorsport_Park" title="Taupo Motorsport Park">Taupo Motorsport Park</a></i> (2006–2008)</li></ul>

<p>Das Rennwochenende auf dem Dubai Autodrome war das einzige, das ohne ein einheimisches Team stattfand. In der ersten Saison wurden die jeweiligen Rennwochenenden noch als <i>A1 Grand Prix of Nations</i>™ bezeichnet.

</p><p>Die Testfahrten der Serie fanden überwiegend in <a href="Silverstone_Circuit" title="Silverstone Circuit">Silverstone</a> statt, daneben gab es aber auch Testfahrten auf den Rennstrecken <i><a href="Circuit_Paul_Ricard" title="Circuit Paul Ricard">Circuit Paul Ricard</a></i> (2005), <i><a href="Donington_Park" title="Donington Park">Donington Park</a></i> (2008) und <i><a href="Snetterton_Circuit" class="mw-redirect" title="Snetterton Circuit">Snetterton Circuit</a></i> (2008).

</p><p>Rennstrecken mussten mindestens über <a href="Motorsport-Rennstrecke#FIA-Einstufung" title="Motorsport-Rennstrecke">FIA-Streckengrad 2</a> verfügen, um ein Rennen der A1GP-Serie ausrichten zu können.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Reglement">Reglement</h2></div>

<p>Dieser Abschnitt beschreibt weitgehend das Regelwerk in der letzten Saison. Für die früheren Reglements siehe die <a class="mw-selflink-fragment" href="#Saisons">jeweiligen Saisonartikel</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Teams_und_Fahrer_2">Teams und Fahrer</h3></div>

<p>In der A1GP-Serie traten maximal 25 Nationenteams gegeneinander an. Die Fahrer entstammen, zumindest in dritter Generation, dem Land für das sie starteten (einzige Ausnahme: <i><a href="Enrico_Toccacelo" title="Enrico Toccacelo">Enrico Toccacelo</a> in Durban 2006</i>). Die Fahrzeuge trugen vorwiegend einheimische <a href="Sponsoring" title="Sponsoring">Sponsorenaufschriften</a>. Die Teamverantwortlichen mussten allerdings nicht der Nationalität entsprechen, für die sie antraten – so wurde z. B. <a href="A1_Team_China" title="A1 Team China">A1 Team China</a> von der Crew des <a href="Belgien" title="Belgien">belgischen</a> Rennstalls <i><a href="Team_Astromega" title="Team Astromega">Team Astromega</a></i> betreut. Die Boxencrews waren auf maximal zehn Personen beschränkt. Es durften pro Rennwochenende maximal drei verschiedene Fahrer für ein Team antreten, welche wiederum erst dann für das Qualifying bzw. die Rennen einsatzberechtigt waren, wenn sie an mindestens einem der drei Trainings teilgenommen hatten. Alle Fahrer, die bei A1GP antraten, benötigten eine Internationale <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_Internationale_de_l%E2%80%99Automobile" title="Fédération Internationale de l’Automobile">FIA</a>-Fahrerlizenz der Klasse B.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einheitsautos">Einheitsautos</h3></div>

<p>Bei A1GP wurden Einheitsautos eingesetzt. Dies sollte garantieren, dass jedes Team das gleiche Material zur Verfügung hatte und somit nur die Leistung des Fahrers und die Arbeit der Crew über Sieg und Niederlage entschied. Dennoch gab es verschiedene Möglichkeiten für die Teams, ihre Autos optimal den jeweiligen Streckenverhältnissen anzupassen. So konnte u. a. durch geschicktes Einstellen des <a href="Fl%C3%BCgel_(Fahrzeug)" class="mw-redirect" title="Flügel (Fahrzeug)">Heckflügels</a> durchaus ein zeitlicher Vorteil erzielt werden. Größere Modifikationen wie Zusatzflügel waren aber nicht erlaubt.

</p><p>In der Zeit vor und nach einem Rennwochenende war es den Teams nicht erlaubt, Veränderungen an den Fahrzeugen durchzuführen, um so einen Erfahrungsvorsprung der jeweiligen Crews zu vermeiden. Auch private Testfahrten der einzelnen Teams waren in den ersten beiden Saisons strikt verboten, seither bestand jedoch für jedes Team die Möglichkeit, einmal vor Saisonbeginn einen Rookie-Test (also einen Test für Fahrer, die bisher noch nicht in der A1GP-Serie an den Start gegangen waren) durchzuführen. Dieser musste allerdings auf einer Strecke abgehalten werden, auf der im Saisonverlauf nicht gefahren wurde.

</p><p>Während des Rennwochenendes hatten die Teams insgesamt sieben Reifensätze (fünf Sätze <a href="Slick" title="Slick">Slicks</a>, zwei Sätze <a href="Regenreifen" title="Regenreifen">Regenreifen</a>) zur Verfügung. Hielt es die Rennleitung aufgrund der Wetterbedingungen für notwendig, konnten auch mehr Regenreifen-Sätze an die einzelnen Teams zugewiesen werden. Das „Ausborgen“ von Teilen während eines Rennwochenendes (z. B. eines neuen Frontflügels) war nicht untersagt (<i>vgl. Jos Verstappen in Durban 2006</i>).

</p><p>In den ersten drei Saisons benutzte die Serie ein von <a href="Lola_Cars" title="Lola Cars">Lola International</a> entworfenes und gefertigtes Auto, dessen Motor von <a href="Zytek_Engineering" class="mw-redirect" title="Zytek Engineering">Zytek Engineering</a> und die Reifen vom britischen Hersteller <a href="Cooper_Tire_%26_Rubber_Company" title="Cooper Tire & Rubber Company">Cooper Tires</a> kamen. Es war maximal 527 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a> stark, wobei mit dem <i><a href="%C3%9Cberholknopf" title="Überholknopf">PowerBoost</a>-Button</i> zusätzliche 30 PS freigeschaltet werden konnten. Das Leergewicht des Fahrzeugs lag bei etwa 600 kg, bis zu 290 km/h waren möglich.

</p>

<p>Das neue Chassis für die Saison 2008/2009 wurde unter Führung von John Travis, dem Technischen Direktor der Serie, und mit Unterstützung des Ex-Ferrari-Designers <a href="Rory_Byrne" title="Rory Byrne">Rory Byrne</a> in <a href="Bognor_Regis" title="Bognor Regis">Bognor Regis</a> (Großbritannien) entwickelt und gebaut, wobei als Vorbild der <a href="Ferrari_F2004" title="Ferrari F2004">Ferrari F2004</a> diente, mit welchem die <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Scuderia Ferrari</a> in der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2004" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2004">Formel-1-Saison 2004</a> die Fahrer- und Konstrukteursweltmeisterschaft gewinnen konnte. Der <a href="V-Motor" title="V-Motor">V8-Motor</a> stammte von <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> und als Reifenlieferant diente der französische Hersteller <a href="Michelin" title="Michelin">Michelin</a>. Das Auto bestand vorwiegend aus <a href="Kohlenstofffaser" title="Kohlenstofffaser">Kohlenstofffaser</a> und <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a> und entsprach damit den üblichen Sicherheitsstandards. Die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge betrug knapp 300 km/h, die maximale Leistung 600 PS bei aktiviertem <i>PowerBoost-Button</i> (540 PS ohne). Das Auto wog inklusive Fahrer, aber exklusive Treibstoff, 695 kg.

</p><p>Technische Fahrhilfen wie <a href="Antiblockiersystem" title="Antiblockiersystem">ABS</a> oder <a href="Antriebsschlupfregelung" title="Antriebsschlupfregelung">Traktionskontrolle</a> waren in den ersten drei Saisons verboten. Das neue Auto verfügte jedoch über eine <a href="Launch_Control" title="Launch Control">Launch Control</a><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, womit diese Vorgabe als hinfällig erachtet werden konnte. <a href="Heizdecke_(Motorsport)" title="Heizdecke (Motorsport)">Heizdecken</a> waren erlaubt und wurden standardmäßig eingesetzt.

</p><p><i>Siehe: <a href="A1GP-Autos" title="A1GP-Autos">A1GP-Autos</a></i>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sicherheit">Sicherheit</h3></div>

<p>Neben den modernen Werkstoffen sollten vor allem ein <a href="Sicherheitsgurt" title="Sicherheitsgurt">Sechs-Punkt-Gurt</a> und das in der Motorsportszene inzwischen obligatorische <a href="HANS-System" title="HANS-System">HANS-System</a> die Sicherheit der Fahrer garantieren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ökologische_Ansätze"><span id=".C3.96kologische_Ans.C3.A4tze"></span>Ökologische Ansätze</h3></div>

<p>Im Selbstverständnis der Serie spielte ab 2007 die Reduzierung des Ausstoßes von <a href="Treibhausgas" title="Treibhausgas">Treibhausgasen</a> eine wichtige Rolle. So fuhren die Lola-Zytek-Boliden in der <a href="A1GP-Saison_2007/2008" class="mw-redirect" title="A1GP-Saison 2007/2008">dritten Saison</a> vom Taupo- bis zum Brands Hatch-Rennwochenende mit dem umweltfreundlicheren Kraftstoff <i>Hiperflo™ <a href="Ethanol-Kraftstoff" title="Ethanol-Kraftstoff">E30</a></i>. Dieser besteht zu 30 Prozent aus <a href="Ethanol" title="Ethanol">Ethanol</a>, welches aus in Europa angebauten <a href="Zuckerr%C3%BCbe" title="Zuckerrübe">Zuckerrüben</a> gewonnen wird. Hiermit sollten die <a href="Kohlenstoffdioxid" title="Kohlenstoffdioxid">CO<sub>2</sub></a>-Emissionen um 21 Prozent reduziert und der Ausstoß von <a href="Stickoxide" title="Stickoxide">Stickstoffoxiden</a> minimiert werden. Außerdem sollten zum Transport im und um das Fahrerlager nur noch <a href="Elektromotorroller" title="Elektromotorroller">Elektroscooter</a> verwendet werden.

</p><p>Ursprünglich sollte der Treibstoff bereits beim Saisonauftakt in Zandvoort eingesetzt werden, aufgrund von Verträglichkeitsproblemen mit dem Motor wurde dieses Vorhaben jedoch zunächst verschoben.

</p><p>Vor der Saison war sogar ein Treibstoff mit 85-prozentigem Ethanolanteil getestet worden, dieser hatte sich aber als gänzlich ungeeignet erwiesen.

</p><p>In der <a href="A1GP-Saison_2008/2009" class="mw-redirect" title="A1GP-Saison 2008/2009">letzten Saison</a> wurde ein Treibstoff mit 10-prozentigem Ethanolanteil eingesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="PowerBoost">PowerBoost</h3></div>

<p>Jedes A1GP-Auto verfügte über einen sogenannten <i>PowerBoost-Button</i>, mit dem der Fahrer zusätzliche Leistung freischalten konnte (in der letzten Saison waren dies ca. 60 PS). Diese Vorrichtung sollte das Überholen eines Konkurrenten bei engeren Zweikämpfen erleichtern und somit den Rennverlauf spannender gestalten. Im <i>Sprintrennen</i> konnte der <i>PowerBoost</i> viermal eingesetzt werden, im <i>Hauptrennen</i> höchstens achtmal.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flaggenzeichen">Flaggenzeichen</h3></div>

<p>In der A1GP-Serie galten die üblichen <a href="Liste_der_Flaggenzeichen_im_Motorsport" title="Liste der Flaggenzeichen im Motorsport">Flaggenzeichen</a>. Allerdings gab es hier kleine Abweichungen im Vergleich zur <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel 1</a>: So wurde beim Schwenken der <i>Roten Flagge</i> (= Rennunterbrechung) während einer <a href="Qualifying" title="Qualifying">Qualifying</a>-Session nicht die Zeit angehalten. Dies hätte im schlimmsten Fall dazu führen können, dass kein einziges Team eine gezeitete Runde hätte fahren können.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Boxenstopps">Boxenstopps</h3></div>

<p>Im Sprintrennen war ein Pflichtboxenstopp vorgeschrieben, im Hauptrennen zwei.

Die <a href="Boxenstopp" title="Boxenstopp">Boxenstopps</a> wurden üblicherweise von einer sieben Personen umfassenden Crew durchgeführt. Dabei waren vier Mitglieder für die Reifenwechsel zuständig, zwei weitere bedienten die <a href="Wagenheber" title="Wagenheber">Wagenheber</a> und einer hielt das <i>Stop/Go</i>-Schild. Mit Ausnahme des sog. „Lollipop-Mannes“ durften alle Crewmitglieder den Boxenbereich erst dann betreten, wenn das Fahrzeug zum Stillstand gekommen war. Jeder der vier für den Reifenwechsel zuständigen <a href="Mechaniker" title="Mechaniker">Mechaniker</a> trug daraufhin den neuen Reifen zu seinem Platz, entfernte den alten und montierte den neuen. Traten beim Reifenwechsel Probleme auf, durften die anderen Crewmitglieder der betroffenen Person nicht zur Hilfe eilen. Somit trug jeder Mechaniker bei A1GP eine nicht zu unterschätzende Verantwortung für die Gesamtleistung des Teams. Da die Autos bereits vor dem Start mit der endgültigen Menge an Kraftstoff befüllt wurden, war ein Nachtanken beim Boxenstopp nicht nötig und auch nicht erlaubt.

</p><p>Ein guter Stopp lag (ohne Fahrtzeit durch die Boxengasse) zuletzt bei etwa zehn bis zwölf Sekunden. Im Verlaufe der Saisons hatte sich vermehrt gezeigt, dass die Pflichtboxenstopps einen entscheidenden strategischen Faktor darstellten.

In der ersten Saison traten häufiger Probleme bei den <a href="Schraubenmutter" class="mw-redirect" title="Schraubenmutter">Radmuttern</a> auf, wodurch gut positionierte Teams eine Menge Plätze einbüßten. Dies wurde jedoch später behoben.

</p><p>Die <a href="Tempolimit" title="Tempolimit">Geschwindigkeitsbegrenzung</a> in der Boxengasse lag gewöhnlich bei 60 <a href="Kilometer_pro_Stunde" title="Kilometer pro Stunde">km/h</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Safety_und_Medical_Car">Safety und Medical Car</h3></div>

<p>Wie im internationalen Motorsport üblich, kam auch in der A1GP-Serie bei besonderen Gefahrensituationen ein <a href="Safety_Car" class="mw-redirect" title="Safety Car">Safety Car</a> zum Einsatz. Neben dem Safety Car befand sich auch zu jeder Zeit des Rennwochenendes ein <a href="Medical_Car" title="Medical Car">Medical Car</a> in Bereitschaft, welches bei schwerwiegenden Unfällen, bei denen Fahrer zu Schaden gekommen sein konnten, zum Einsatz kam.

</p><p>Als Safety Car eingesetzte Fahrzeuge:

</p>

<li><a href="Chrysler_300_(2004)" title="Chrysler 300 (2004)">Chrysler 300 C</a> (Eastern Creek 2005)</li>

<li><a href="Chrysler_Crossfire" title="Chrysler Crossfire">Chrysler Crossfire</a> (Eastern Creek 2005, als Pace Car)</li>

<li><a href="BMW_Z4" title="BMW Z4">BMW Z4</a> (Sepang 2005)</li>

<li><a href="Porsche_Cayman" title="Porsche Cayman">Porsche Cayman</a> S (Dubai 2005)</li>

<li><b><a href="Ferrari_599_GTB" class="mw-redirect" title="Ferrari 599 GTB">Ferrari 599 GTB</a> Fiorano</b> (ab der <a href="A1GP-Saison_2007/2008" class="mw-redirect" title="A1GP-Saison 2007/2008">dritten Saison</a>)</li></ul>

<p>Als Medical Car eingesetzte Fahrzeuge:

</p>

<li><a href="Audi_RS4#RS4_B7_(2005–2009)" title="Audi RS4">Audi RS4 Avant</a></li>

<li><a href="Holden_Commodore#Commodore/Calais/Berlina_(VT/VX/VY/VZ,_1997–2006)" title="Holden Commodore">Holden Commodore</a> (Eastern Creek 2005)</li>

<li><a href="Porsche_Cayenne_(Typ_9PA)" title="Porsche Cayenne (Typ 9PA)">Porsche Cayenne</a> (Sepang und Dubai 2005)</li>

<li><b><a href="Maserati_Quattroporte" title="Maserati Quattroporte">Maserati Quattroporte</a> Sport GT</b> (ab der <a href="A1GP-Saison_2007/2008" class="mw-redirect" title="A1GP-Saison 2007/2008">dritten Saison</a>)</li></ul>

<th colspan="3">Preisgeldvergabe ab 2007/2008

</th></tr>

<tr>

<th rowspan="2">Pos.

</th>

<th colspan="2">Geldbetrag

</th></tr>

<tr>

<th>Sprint

</th>

<th>Haupt

</th></tr>

<th>1

</th>

<td align="right">200.000 $

</td></tr>

<th>2

</th>

<td align="right">130.000 $

</td></tr>

<th>3

</th>

<td align="right">100.000 $

</td></tr>

<tr>

<th>4

</th>

<td align="right">75.000 $

</td></tr>

<tr>

<th>5

</th>

<td align="right">50.000 $

</td></tr>

<tr>

<th>6

</th>

<td align="right">40.000 $

</td></tr>

<tr>

<th>7

</th>

<td align="right">25.000 $

</td></tr>

<tr>

<th>8

</th>

<td align="right">20.000 $

</td></tr>

<tr>

<th>9

</th>

<td align="right">13.000 $

</td></tr>

<tr>

<th>10

</th>

<td align="right">7.000 $

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Punktesystem">Punktesystem</h3></div>

<p>Sprintrennen:

</p>

<ul><li>1. Platz: 10 Punkte</li>

<li>2. Platz: 8 Punkte</li>

<li>3. Platz: 6 Punkte</li>

<li>4. Platz: 5 Punkte</li>

<li>5. Platz: 4 Punkte</li>

<li>6. Platz: 3 Punkte</li>

<li>7. Platz: 2 Punkte</li>

<li>8. Platz: 1 Punkt</li></ul>

<p>Hauptrennen:

</p>

<ul><li>1. Platz: 15 Punkte</li>

<li>2. Platz: 12 Punkte</li>

<li>3. Platz: 10 Punkte</li>

<li>4. Platz: 8 Punkte</li>

<li>5. Platz: 6 Punkte</li>

<li>6. Platz: 5 Punkte</li>

<li>7. Platz: 4 Punkte</li>

<li>8. Platz: 3 Punkte</li>

<li>9. Platz: 2 Punkte</li>

<li>10. Platz: 1 Punkt</li></ul>

<p>Sowohl für die schnellste Runde im Sprint- als auch für die schnellste Runde im Hauptrennen wurde ein Extrapunkt vergeben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Preisgeld">Preisgeld</h3></div>

<p>Pro Rennwochenende wurde eine Million <a href="US-Dollar" title="US-Dollar">Dollar</a> als Preisgeld ausgeschüttet. In den ersten zwei Saisons blieb dieses den zehn besten Teams des Hauptrennens vorbehalten, dies wurde jedoch zur dritten Saison geändert, sodass ein Drittel des Preisgeldes auch an die Top Ten des Sprintrennens ging.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rennwochenende">Rennwochenende</h2></div>

<p>Das Rennwochenende setzte sich aus drei <i>Training</i>s (2 × Freitag, 1 × Samstag), einem 40-minütigen <i><a href="Qualifying" title="Qualifying">Qualifying</a></i> (Samstag) sowie einem <i>Sprint-</i> (Sonntag) und einem <i>Hauptrennen</i> (Sonntag) zusammen. Die Pause zwischen dem Ende des Sprintrennens und dem Start des Hauptrennens betrug ca. dreieinhalb Stunden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Trainings">Trainings</h3></div>

<p>Insgesamt fanden bei A1GP drei Trainings pro Rennwochenende statt, wobei das erste den sogenannten „<a href="Rookie" title="Rookie">Rookies</a>“ vorbehalten blieb. Der Begriff „Rookie“ bezeichnete in diesem Fall einen Fahrer (kein Alterslimit), der noch nicht mehr als sechs Rennen in der A1GP-Serie bestritten hatte und auch noch nicht in einer der fünf stärksten Monoposti-Klassen (<a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel 1</a>, <a href="GP2-Serie" class="mw-redirect" title="GP2-Serie">GP2</a>, <a href="Champ_Car" class="mw-redirect" title="Champ Car">Champ Car</a>, <a href="Formel_Nippon" class="mw-redirect" title="Formel Nippon">Formel Nippon</a> und <a href="IndyCar_Series" title="IndyCar Series">Indy Cars</a>) gefahren war oder einen Fahrer, der für ein „Motorsport-Entwicklungsland“ – also China, Indonesien, Korea, Libanon oder Pakistan – an den Start ging und noch nicht mehr als drei Top-Ten-Ergebnisse in der A1GP-Serie erzielt hatte. Das „Rookie-Training“ war in zwei Abschnitte unterteilt, die jeweils 30 Minuten lang waren, dazwischen befand sich eine 20-minütige Pause. Die beiden übrigen Trainings dauerten jeweils eine Stunde und waren für alle Fahrer „offen“. Bei allen Trainingssitzungen konnten die Fahrer beliebig viele Runden absolvieren. Sie halfen den Teams lediglich beim Abstimmen der Autos und hatten keinen direkten Einfluss auf die Startaufstellung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Qualifikation">Qualifikation</h3></div>

<p>Die Qualifikation (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">engl.</a>: <i><a href="Qualifying" title="Qualifying">Qualifying</a></i>) setzte sich aus vier Sessions zusammen, die jeweils zehn Minuten dauerten – dazwischen fand jeweils eine fünfminütige Pause statt. In jeder Session durfte der Fahrer maximal eine gezeitete Runde fahren (er absolviert also insgesamt drei Runden: Einlaufrunde, gezeitete Runde, Auslaufrunde). Die schnellste (Einzel-)Zeit aus Session eins und zwei bestimmte hierbei die Startposition im Sprintrennen, die schnellste (Einzel-)Zeit aus Session drei und vier die des Hauptrennens.

</p><p>Jeder Fahrer durfte in einer der vier gezeiteten Runden den PowerBoost benutzen. Dieser blieb dann die komplette Runde aktiviert, was für einen signifikanten Leistungsvorteil sorgte. Diese Regel wurde erstmals beim Rennwochenende in Sepang 2008 angewendet, seit Kyalami 2009 kam sie durchgehend zum Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sprintrennen">Sprintrennen</h3></div>

<p>Das <i>Sprintrennen</i> (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">engl.</a>: <i>Sprint Race</i>) begann üblicherweise mit einem „<a href="Fliegender_Start" class="mw-redirect" title="Fliegender Start">fliegendem Start</a>“ und dauerte maximal 24 Minuten plus eine Runde. Es gab einen Pflichtboxenstopp, der zwischen Runde vier und acht absolviert werden musste.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hauptrennen">Hauptrennen</h3></div>

<p>Das <i>Hauptrennen</i> (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">engl.</a>: <i>Feature Race</i>) wurde traditionsgemäß mit den Worten „Gentlemen, for the pride of your nations, start your engines!“ eröffnet. Nach dem Weggang Scheich Maktums übernahm zumeist ein prominenter Team-Verantwortlicher, z. B. <a href="Emerson_Fittipaldi" title="Emerson Fittipaldi">Emerson Fittipaldi</a> als „Seatholder“ des brasilianischen Teams, diesen Part. Der Start wurde „stehend“ ausgeführt. Das Hauptrennen war auf 69 Minuten plus eine Runde begrenzt, zwei Pflicht<a href="Boxenstopp" title="Boxenstopp">boxenstopps</a> waren vorgeschrieben. Der Erste musste zwischen Runde acht und 16 absolviert werden, der Zweite in einem von Rennstrecke zu Rennstrecke individuell festgelegten Rundenfenster.

</p>

<p>A1GP wurde in über 120 Ländern übertragen, dabei schauten pro Rennen etwa acht Millionen Menschen weltweit zu (Stand: 25. November 2005). Größte Abnehmer waren <a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">China</a> (drei Millionen Zuschauer) und <a href="Indonesien" title="Indonesien">Indonesien</a> (ca. eine Million Zuschauer), in Europa war die <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlande</a> mit 800.000 Zuschauern führend. Bis zum Ende der Saison 05/06 erwarteten die Verantwortlichen die Zehn-Millionen-Marke zu erreichen oder gar zu übertreffen. Ab Oktober 2008 strahlte A1GP als erste internationale Motorsportserie die Rennwochenenden in <a href="High_Definition_Television" title="High Definition Television">HD</a> aus<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, und damit beispielsweise zweieinhalb Jahre früher als die Formel 1.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Kommentatoren des World Feeds waren in allen vier Saisons die Briten <a href="Ben_Edwards_(Kommentator)" title="Ben Edwards (Kommentator)">Ben Edwards</a> und <a href="John_Watson_(Rennfahrer)" title="John Watson (Rennfahrer)">John Watson</a>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In Deutschland und Österreich wurde die A1GP-Serie bis Ende 2008 ausschließlich vom <a href="Bezahlfernsehen" class="mw-redirect" title="Bezahlfernsehen">Pay-TV</a>-Sender <a href="Sky_Deutschland" title="Sky Deutschland">Premiere</a> ausgestrahlt. Die Übertragungen umfassten zuletzt eine Zusammenfassung des <i>Sprint-</i> und eine Liveübertragung des <i>Hauptrennens</i>. Kommentatoren war <a href="Sascha_Roos" title="Sascha Roos">Sascha Roos</a> und als Experte der ehemalige <a href="Auto_GP" title="Auto GP">Euro-Formel-3000</a>-Fahrer <a href="Sven_Heidfeld" title="Sven Heidfeld">Sven Heidfeld</a>. Formel-1-Kommentator <a href="Jacques_Schulz" title="Jacques Schulz">Jacques Schulz</a> vertrat Roos bei Abwesenheit. Seit dem Rennen in Shanghai 2007 strahlte der Sender die Rennen der Serie im 16:9-Format aus. In der Schweiz hingegen wurden die Hauptrennen seit dem dritten Rennwochenende der Saison 07/08 außerdem vom <i><a href="Schweizer_Sportfernsehen" title="Schweizer Sportfernsehen">Schweizer Sportfernsehen</a></i> (SSF), welches zurzeit auf <a href="Star_TV" title="Star TV">Star TV</a> sendet, übertragen. Neben der Präsenz bei den genannten Sendern fand die A1GP-Serie in den deutschsprachigen <a href="Massenmedien" title="Massenmedien">Massenmedien</a> allerdings kaum Beachtung, was wohl den niedrigen Bekanntheitsgrad dieser Rennserie mitverursachte.

</p><p>Die A1GP-Serie wurde daneben auch von mehreren englischen Anbietern im Internet live übertragen, unter anderen auf der offiziellen Homepage.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unterserien">Unterserien</h2></div>

<p>Die A1GP-Serie sollte im Jahr 2009 eine regionale Unterserie erhalten: die <i><b>A2GP-Serie</b></i> (A2 Grand Prix); Motorenlieferant sollte ebenfalls Ferrari sein. Das Projekt wurde jedoch Opfer der Finanzprobleme. Bereits 2005/2006 hatte es mit der <i><b>A3 Racing Series</b></i> den Versuch gegeben, eine entsprechende Serie zu etablieren.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie kam allerdings über einen Auftritt im Rahmenprogramm des Rennwochenendes in Durban 2006 nicht hinaus. Die Autos vom Typ <a href="Formel_Volkswagen#Technische_Daten" title="Formel Volkswagen">Formel Volkswagen</a> finden seit 2008 in der südafrikanischen Formel-VW-Meisterschaft Verwendung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<ul><li>Die <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Britin</a> <a href="Katherine_Legge" title="Katherine Legge">Katherine Legge</a> war die erste Frau, die ein A1GP-Auto fahren durfte. Sie bekam am 9. Dezember 2005 im Rahmen des Rennwochenendes in Dubai bei zwei Extra-Sessions die Möglichkeit, das Lola-Fahrzeug des britischen Teams zu testen. Ihr folgten, jeweils im „Rookie-Training“, die <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrikanerin</a> Jennifer Murray (Brno 2006), die <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilianerin</a> <a href="Ana_Beatriz" title="Ana Beatriz">Bia Figueiredo</a> (Shanghai 2007, Portimão 2009) sowie die Schweizerinnen <a href="Natacha_Gachnang" title="Natacha Gachnang">Natacha Gachnang</a> (Brno 2007) und <a href="Rahel_Frey" title="Rahel Frey">Rahel Frey</a> (Sepang 2007, Mexiko-Stadt 2008). Auf den Renneinsatz einer Frau wartete die Serie allerdings vergeblich.</li>

<li>Im Rahmen des Rennwochenendes in Dubai 2005 wurde zum ersten und bisher einzigen Mal in der Motorsportgeschichte das sogenannte <i>A1 Recovery System</i> angewendet. Hierbei handelte es sich um ein Abschleppverfahren, bei dem verunfallte oder mit Defekt stehengebliebene Rennwagen mithilfe eines 50 Meter langen Stahlseiles per Hubschrauber der <a href="Air_Zermatt" title="Air Zermatt">Air Zermatt</a> abtransportiert wurden.</li>

<li>Die A1GP-Serie pflegte eine enge Verbindung zur <a href="46664_(Nelson_Mandela)" title="46664 (Nelson Mandela)">Nelson-Mandela-Stiftung</a>. Sämtliche Autos trugen daher durchgehend in allen Saisons die Nummer 46664 (<a href="Nelson_Mandela" title="Nelson Mandela">Mandelas</a> Häftlingsnummer).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/formelsport/news/2009/10/Zukunft_der_A1GP-Serie_weiterhin_ungeklaert_09102603.html"><i>Zukunft der A1GP-Serie weiterhin ungeklärt.</i></a> motorsport-total.com, 26. Oktober 2009,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. Februar 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AA1GP&rft.title=Zukunft+der+A1GP-Serie+weiterhin+ungekl%C3%A4rt&rft.description=Zukunft+der+A1GP-Serie+weiterhin+ungekl%C3%A4rt&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.motorsport-total.com%2Fformelsport%2Fnews%2F2009%2F10%2FZukunft_der_A1GP-Serie_weiterhin_ungeklaert_09102603.html&rft.publisher=motorsport-total.com"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100525023717/http://www.a1nzl.com/a_standard.asp?cid=66772578&aid=23808779"><i>Strong sprint, flat feature from Black Beauty.</i></a> a1nzl.com, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.a1nzl.com%2Fa_standard.asp%3Fcid%3D66772578%26aid%3D23808779">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">25. Mai 2010</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. Februar 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AA1GP&rft.title=Strong+sprint%2C+flat+feature+from+Black+Beauty&rft.description=Strong+sprint%2C+flat+feature+from+Black+Beauty&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20100525023717%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.a1nzl.com%2Fa_standard.asp%3Fcid%3D66772578%26aid%3D23808779&rft.publisher=a1nzl.com&rft.source=http://www.a1nzl.com/a_standard.asp?cid=66772578&aid=23808779"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/formelsport/news/2008/06/A1GP_kuenftig_in_High_Definition_08062302.html"><i>A1GP künftig in High Definition.</i></a> motorsport-total.com, 23. Juni 2008,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Januar 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AA1GP&rft.title=A1GP+k%C3%BCnftig+in+High+Definition&rft.description=A1GP+k%C3%BCnftig+in+High+Definition&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.motorsport-total.com%2Fformelsport%2Fnews%2F2008%2F06%2FA1GP_kuenftig_in_High_Definition_08062302.html&rft.publisher=motorsport-total.com"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.speed-magazin.de/index.php?topic=news/story&serie=f1&ID=25084"><i>Formel 1 Rennen ab 2011 in HD.</i></a> speed-magazin.de, 13. Januar 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Januar 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AA1GP&rft.title=Formel+1+Rennen+ab+2011+in+HD&rft.description=Formel+1+Rennen+ab+2011+in+HD&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.speed-magazin.de%2Findex.php%3Ftopic%3Dnews%2Fstory%26serie%3Df1%26ID%3D25084&rft.publisher=speed-magazin.de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pitpass.com/25748-Edwards-and-Watson-to-commentate-on-A1-GP"><i>Edwards and Watson to commentate on A1 GP.</i></a> pitpass.com, 6. September 2005,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Januar 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AA1GP&rft.title=Edwards+and+Watson+to+commentate+on+A1+GP&rft.description=Edwards+and+Watson+to+commentate+on+A1+GP&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.pitpass.com%2F25748-Edwards-and-Watson-to-commentate-on-A1-GP&rft.publisher=pitpass.com"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150626152927/http://www.motorsport.com/a1gp/news/new-talent-for-series-tv-world-feed/"><i>A1GP: New talent for series' TV world feed.</i></a> motorsport.com, 28. Oktober 2008, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.motorsport.com%2Fa1gp%2Fnews%2Fnew-talent-for-series-tv-world-feed%2F">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">26. Juni 2015</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. Februar 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AA1GP&rft.title=A1GP%3A+New+talent+for+series%27+TV+world+feed&rft.description=A1GP%3A+New+talent+for+series%27+TV+world+feed&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150626152927%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.motorsport.com%2Fa1gp%2Fnews%2Fnew-talent-for-series-tv-world-feed%2F&rft.publisher=motorsport.com&rft.source=http://www.motorsport.com/a1gp/news/new-talent-for-series-tv-world-feed/"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pitpass.com/24530-A3-is-born"><i>A3 is born!</i></a> pitpass.com, 21. Mai 2005,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. Februar 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AA1GP&rft.title=A3+is+born%21&rft.description=A3+is+born%21&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.pitpass.com%2F24530-A3-is-born&rft.publisher=pitpass.com"> </span></span>

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:A1_Grand_Prix?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: A1GP</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div></div><div><div class="zim-footer">

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